Histoire du pays de la moto

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1. Amérique

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Les États-Unis sont l'un des premiers pays à fabriquer des motos, et les entreprises célèbres incluent Harley-Davidson et Indian.

Les Harley sont devenues l'icône d'une époque nostalgique. En 1907, Harley-Davidson a produit le premier moteur bicylindre en V, qui pouvait fournir deux fois plus de puissance à une moto qu'un moteur monocylindre traditionnel. Ce style de moteur domine la fabrication de motos américaines depuis plus de 80 ans. Dans les années 1930, les Harley étaient en tête de la liste des ventes dans l'État ; dans les années 1940, les Harleys ont été défiées par les motos britanniques parce qu'elles étaient plus légères et plus rapides ; au début des années 1960, les motos japonaises de petite cylindrée Afflux sur le marché américain ; en 1969, Harley-Davidson et American Machinery and Foundry ont fusionné pour renforcer le marché des capitaux et des ressources ; à la fin des années 1980, les motos Harley-Davidson ont été entièrement rajeunies et chaque moto produite était un gage de qualité. L'Indian Company est une étoile perdue, elle était brillante. En 1899, l'ingénieur Oscar Hyde a construit un deux-roues motorisé, commençant l'histoire de la fabrication de motos pour la société indienne. Pendant un certain temps, la société indienne a conquis les acheteurs avec ses couleurs vives et ses excellentes performances. Après plusieurs changements de propriétaires et quelques comportements d'investissement à courte vue, elle a mis fin à sa mission historique dans les années 1950.

Ce qui distingue la Harley de la BMW, c'est qu'elle est presque entièrement en métal, ce qui lui donne une allure intemporelle. La BMW est pour la plupart similaire à la même coque en plastique que le Japon. Ainsi, vous pouvez voir de nombreux Américains conduire une Harley depuis leur jeunesse jusqu'à leur vieillesse.

2. Japon

Le Japon est sans aucun doute le représentant de l'industrie moderne en Asie, et il en va de même pour la fabrication de motos. Honda, Suzuki, Yamaha et Kawasaki sont les quatre constructeurs de motos les plus célèbres au Japon. Parmi eux, Honda et Yamaha ont commencé par imiter l'italien Piaggio, l'allemand BMW et l'américain Harley à leurs débuts au siècle dernier. À ce jour, nous pouvons encore voir de nombreux modèles Honda qui ont exactement la même taille et même les mêmes détails que ces voitures, suffisamment pour être faux. La seule différence est que maintenant Yamaha a commencé à créer ses propres créations ou à apporter des modifications aux créations d'autres personnes, tandis que Honda s'est toujours engagé à imiter les coques des autres.

Le début de la fabrication de motos japonaises remonte au début du 19e siècle, mais il a vraiment pris forme après la Seconde Guerre mondiale. En raison du désastre de la guerre, les finances du Japon étaient dans le chaos, les transports publics étaient en panne et le marché avait désespérément besoin de moyens de transport personnels bon marché et pratiques. Dans ce contexte, un groupe d'entreprises a vu le jour, comme Honda. Honda a commencé à exporter des motos à l'étranger en 1959, suivi de Suzuki, Yamaha et Kawasaki. À cette époque, la concurrence entre les quatre grandes entreprises du marché local japonais était féroce, ce qui incitait à son tour chaque entreprise à faire de gros efforts dans la conception, la fabrication et la commercialisation de nouveaux modèles et à occuper rapidement le marché mondial. À l'époque, le producteur britannique le plus prospère au monde était immobile. En 1961, Honda était le plus grand fabricant de motos au monde.

Les motos japonaises se caractérisent par une belle apparence et une conduite confortable. Ils sont très méticuleux et réfléchis dans la gestion de certains détails, tels que les voyants lumineux, les transmissions, les démarreurs électriques et les moteurs à arbre à cames en tête. Dans les motos japonaises, elles font toutes partie de l'équipement standard, même dans une voiture d'une cylindrée de 125 ml, cela surprend l'acheteur.

En 1969, avec une CB750, Honda avait percé le grand marché de la moto auquel les constructeurs britanniques s'étaient accrochés, marquant l'arrivée de l'ère de la moto japonaise, et en même temps fournissant une moto avec une configuration appropriée pour le marché de la première vitesse.

Le Japon a également fait de gros efforts dans la stratégie de commercialisation des motos, et produira toujours des motos selon les politiques de certains pays. Par exemple, à cette époque, la norme en Chine était que 125cc ou plus ne seraient pas autorisés. Yamaha, Honda et Suzuki ont activement coopéré, et Kawasaki, qui a toujours été pharisaïque, a toujours aimé constituer de grands pelotons. Acheté Kawasaki" malentendu.

3. Allemagne

L'Allemagne est le berceau des motos, dont la plus connue est BMW.

À ses débuts, BMW ne produisait que des moteurs d'avion, comme en témoigne le fameux motif d'hélice bleu et blanc. En 1921, BMW a commencé à produire des moteurs bicylindres pour motos; en 1923, le concepteur d'avions BMW Marcos. Frieze a lancé la production de motos complètes. Le moteur de 500 ml est monté dans le cadre avec le cylindre s'étendant des deux côtés, une conception simple et efficace qui est toujours utilisée aujourd'hui. Les motos BMW sont connues pour leur savoir-faire raffiné et leurs prix élevés. Dans le domaine de la vente de voitures, il existe une loi du marché. Qu'une voiture soit bonne à vendre dépend de la façon dont les Allemands y réagissent. Cette loi est également applicable au marché de la moto. BMW est mondialement connue pour sa qualité extraordinaire, et ses motos sont les modèles routiers choisis par de nombreuses équipes de cérémonie invitées par l'État dans de nombreux pays.

BMW se caractérise par de nombreux produits électroniques de haute technologie, et il n'est pas étonnant que la Honda Gold Wing la copie.

4. Chine En août 1951, la Chine a officiellement commencé sa propre production d'essai et sa production de motos. Les six motos militaires lourdes ont été produites à l'essai par l'ancienne usine de fabrication d'automobiles de Pékin de l'Armée populaire de libération de la Chine n ° 6 et ont été nommées marque Jinggangshan par la Commission militaire centrale. . La voiture peut atteindre des vitesses allant jusqu'à 110 kilomètres par heure. En 1953, la production annuelle de motos à deux roues Jinggangshan dépassait 1 000. L'avènement des motos Jinggangshan marque le début d'une nouvelle ère pour l'industrie chinoise de la moto.

Au cours des 10 dernières années, l'industrie chinoise de la moto s'est développée plus rapidement. Du point de vue de la production de produits, la production annuelle est passée de 49,000 en 1980 à 970,000 en 1990, et a atteint plus de 10 millions aujourd'hui. La Chine est devenue le pays avec la plus grande production de motos au monde. Devenir une industrie pilier de l'économie nationale chinoise - une partie importante de l'industrie automobile.

En 2006, la production et les ventes de l'industrie chinoise de la moto ont considérablement augmenté, atteignant un nouveau record. Au total, 21,4435 millions de motos ont été produites tout au long de l'année, soit une augmentation de 3,6763 millions par rapport aux 17,7672 millions de l'année précédente, soit une augmentation de 20,69 % en glissement annuel ; les ventes cumulées ont été de 21,2667 millions, soit une augmentation de 3,5217 millions par rapport aux 17,7451 millions de l'année précédente, soit une augmentation de 19,85 % en glissement annuel . L'indice complet des avantages économiques a été considérablement amélioré, et la forte production et les ventes ont entraîné la croissance rapide des avantages économiques. En 2006, les 105 fabricants de motos du pays ont réalisé un total de 81,629 milliards de yuans de revenus commerciaux principaux, soit une augmentation de 15,59 % par rapport à l'année précédente, soit une augmentation de 11,008 milliards de yuans ; un bénéfice total de 2,475 milliards de yuans ; une augmentation de 49,81 pour cent par rapport à l'année précédente, soit une augmentation d'un montant de 823 millions de yuans.

Après un demi-siècle de vicissitudes, l'industrie chinoise de la moto a formé un système de production, de développement et de commercialisation relativement complet, avec une part considérable de droits de propriété intellectuelle indépendants et un certain nombre de produits de marque couvrant le marché. Surtout depuis la réforme et l'ouverture, l'industrie de la moto a augmenté rapidement. Après le démarrage, le développement, l'intégration, la réorganisation, les épreuves et les difficultés, les hauts et les bas, et grâce au travail acharné de l'industrie de la moto, la Chine est devenue l'un des plus grands pays producteurs de motos au monde.