Composition du produit de la moto électrique

source de courant

L'alimentation électrique fournit de l'énergie électrique au moteur d'entraînement de la moto électrique, et le moteur convertit l'énergie électrique de l'alimentation électrique en énergie mécanique et entraîne les roues et les dispositifs de travail via le dispositif de transmission ou directement. Aujourd'hui, la source d'énergie la plus largement utilisée pour les véhicules électriques est la batterie au plomb, mais avec le développement de la technologie des véhicules électriques, les batteries au plomb sont progressivement remplacées par d'autres batteries en raison de leur faible énergie spécifique, de leur vitesse de charge lente et de leur courte durée de vie. . L'application de nouvelles sources d'énergie se développe, ouvrant de larges perspectives pour le développement des véhicules électriques.

moteur d'entraînement

La fonction du moteur d'entraînement est de convertir l'énergie électrique de la source d'alimentation en énergie mécanique et d'entraîner les roues et les dispositifs de travail via la transmission ou directement. Les moteurs de la série DC sont largement utilisés dans les véhicules électriques d'aujourd'hui, qui ont des caractéristiques mécaniques "douces", qui sont très cohérentes avec les caractéristiques de conduite des automobiles. Cependant, en raison de l'existence d'étincelles de commutation, les moteurs à courant continu ont une faible puissance spécifique, un faible rendement et une charge de travail de maintenance importante. Avec le développement de la technologie des moteurs et de la technologie de contrôle des moteurs, il est appelé à être progressivement remplacé par des moteurs à courant continu sans balais (BCDM) et des moteurs à réluctance commutée. (SRM) et moteurs asynchrones AC remplacés.

Dispositif de contrôle de la vitesse du moteur

Le dispositif de contrôle de la régulation de la vitesse du moteur est configuré pour le changement de vitesse et le changement de direction du véhicule électrique, et sa fonction est de contrôler la tension ou le courant du moteur pour compléter le contrôle du couple d'entraînement et du sens de rotation du moteur.

Dans les véhicules électriques précédents, la régulation de la vitesse du moteur à courant continu était réalisée en connectant une résistance en série ou en modifiant le nombre de tours de la bobine de champ magnétique du moteur. Parce que la régulation de la vitesse est pas à pas, elle va générer une consommation d'énergie supplémentaire ou la structure du moteur est compliquée, et elle est rarement utilisée aujourd'hui. La régulation de la vitesse du hacheur à thyristor est largement utilisée dans les véhicules électriques aujourd'hui, et la régulation de la vitesse en continu du moteur est réalisée en modifiant uniformément la tension aux bornes du moteur et en contrôlant le courant du moteur. Dans le développement continu de la technologie électronique de puissance, elle est également progressivement remplacée par d'autres transistors de puissance (GTO, MOSFET, BTR et IGBT, etc.) dispositifs de contrôle de la vitesse du hacheur. Du point de vue du développement technologique, avec l'application de nouveaux moteurs d'entraînement, il deviendra une tendance inévitable de transformer le contrôle de la vitesse des véhicules électriques en application de la technologie DC Inverter.

Dans le contrôle de conversion de rotation du moteur d'entraînement, le moteur à courant continu s'appuie sur le contacteur pour changer la direction du courant de l'induit ou du champ magnétique pour réaliser la conversion de rotation du moteur, ce qui rend le circuit de Confucius complexe et réduit la fiabilité. Lorsque le moteur asynchrone à courant alternatif est utilisé pour l'entraînement, le changement de sens du moteur n'a besoin que de transformer la séquence de phases du courant triphasé du champ magnétique, ce qui peut simplifier le circuit de commande. De plus, l'utilisation d'un moteur à courant alternatif et sa technologie de contrôle de vitesse à fréquence variable rend la commande de récupération d'énergie de freinage du véhicule électrique plus pratique et le circuit de commande plus simple.