Système de direction et de freinage

(1) Direction : La roue avant coopère avec le guidon pour contrôler la direction de conduite de la moto. Le guidon est installé sur la plaque de liaison supérieure. Lorsque le guidon tourne autour de la colonne de direction, les plaques de liaison supérieure et inférieure tournent en conséquence, et la roue avant est entraînée pour tourner à gauche et à droite à travers l'amortisseur avant. L'extrémité droite du guidon est équipée d'une poignée d'accélérateur qui commande l'ouverture du papillon des gaz du carburateur et d'une poignée de frein qui commande le frein de la roue avant ; l'extrémité gauche est équipée d'une poignée et d'une poignée qui commandent l'embrayage. Il y a aussi des rétroviseurs et divers interrupteurs électriques aux extrémités gauche et droite du guidon. La poignée et la poignée de frein contrôlent le frein, l'embrayage et le carburateur de la roue avant via un câble en acier. Les câbles métalliques ont des spécifications différentes. Le frein et l'embrayage utilisent un câble métallique monobrin de diamètre extérieur 1 x 19 ∮2-∮2,5 mm, et le carburateur utilise un câble métallique monobrin de diamètre extérieur 1 × 7∮1.2-∮1,5 mm.

(2) Freinage : Généralement, le freinage de la roue avant est contrôlé par la poignée de frein à main et le freinage de la roue arrière est complété en appuyant sur la pédale de frein. Il existe deux types de dispositifs de freinage pour les motos : les freins à tambour mécaniques et les freins à disque hydrauliques. La structure des freins à tambour est similaire à celle des automobiles et des tracteurs. Les mâchoires de frein sont en alliage d'aluminium moulé sous pression et les plaquettes de frein à friction sont collées dessus. La came de frein est tournée par le bras de frein et les patins de frein sont repoussés pour atteindre l'objectif de freinage.

Le frein est composé d'un réservoir d'huile, d'une pompe à huile à soupape à piston (tous deux sur le guidon), d'un tuyau d'huile hydraulique, d'un étrier de frein, d'un disque de frein, etc. Le décalage de frein est fixé avec le guide de fourche avant et fait partie intégrante du dispositif de freinage . Le disque de frein est fixé à la roue et tourne avec la roue. Lors du freinage, tenez fermement la poignée de frein, la soupape à piston se déplace et pousse l'huile hydraulique le long du tuyau d'huile hydraulique dans les deux cylindres de l'étrier de frein. Sous l'action de l'huile sous pression, le cylindre à huile pousse la plaque de friction pour serrer le disque de frein des deux côtés, ce qui produit une grande résistance de frottement et oblige la roue à s'arrêter de tourner. Lorsque la poignée de frein est relâchée, la pression dans le circuit d'huile hydraulique chute rapidement et le vérin à huile entraîne la plaque de friction pour revenir à sa position d'origine, relâchant le frein.